16 articles de fond pour comprendre la mobilité aérienne urbaine : ce que valent vraiment les programmes, ce que coûtent les appareils, ce que la réglementation autorise. Chacun est écrit à partir de sources vérifiées et reste valable dans le temps.
Blog ou Actualités ? Ici, ce sont les analyses et les guides. Pour le fil des faits datés — qui a obtenu quoi, quand, et auprès de quel régulateur — allez sur la page Actualités.
Ce que révèle un événement du secteur, une fois qu’on regarde sous l’annonce.
Un constructeur qui n’a jamais vendu un billet s’achète 200 millions de dollars de chiffre d’affaires annuel. Le premier avionneur mondial, lui, sort par la porte de derrière.
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Un seul eVTOL de passagers est certifié au monde, et il est chinois. Le point complet sur la FAA, l’EASA et la CAAC, avec les jalons datés.
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L’un accumule les jalons réglementaires et la trésorerie, l’autre s’achète un revenu et une position dans la défense. Ni l’un ni l’autre n’a le droit de vendre un billet.
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Pendant que l’Occident négocie ses référentiels, un appareil chinois vend des billets. Il ne vole que vingt et une minutes, et il n’a pas de pilote.
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La technologie européenne n’a jamais été en cause. Ce qui a manqué, c’est la capacité à financer huit à douze ans de certification avant la première recette.
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Ni New York ni Paris : le premier passager payant d’un constructeur occidental montera à bord dans le Golfe. C’est une stratégie réglementaire.
Lire l’article →Les questions concrètes : combien, quel permis, quelle sécurité, quelle autonomie.
De 240 000 € pour le Land Aircraft Carrier à plus d’un million pour le Klein Vision AirCar. Six appareils affichent un prix, un seul est réellement vendu.
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Oui — sauf si l’appareil n’a pas de pilote du tout. Ce que chaque véhicule exige, et le coût que personne ne chiffre.
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La vraie question n’est pas « est-ce que ça tombe en panne » mais « qu’est-ce qui se passe quand ça tombe en panne ». Trois architectures, trois réponses.
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Trente kilomètres pour un multirotor, mille pour une voiture-avion thermique. L’explication tient dans un rapport de un à cinquante.
Lire l’article →Un appareil, un pays ou une infrastructure, examinés en détail.
Trente-cinq ans de travail pour une berline qui déplie ses ailes en deux minutes. Mais c’est un avion : il lui faut une piste.
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Homologuée pour la route, pas encore certifiée pour le vol, et zéro exemplaire livré. Ce qu’il faut corriger dans ce qu’on lit partout.
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Sept mille précommandes et une chaîne de production à Canton. Mais la voiture et l’aéronef sont deux objets distincts, et la voiture reste au sol.
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On parle des appareils, presque jamais du sol. C’est pourtant là que le projet français a rencontré un tribunal.
Lire l’article → Vertiport d’Austerlitz annulé par le Conseil d’État, régime juridique à écrire : l’état réel du cadre français, sans anticiper sur des textes qui n’existent pas.
Lire l’article → Certification EASA du VoloCity, approbation du VoloXPro, livraisons d’Aridge : les échéances annoncées, et ce qui doit se produire avant qu’elles soient tenues.
Lire l’article →Le blog analyse ; la page Actualités date. On y trouve les jalons vérifiés, du plus récent au plus ancien, avec pour chacun ce qui s’est réellement passé.
Dernière entrée · 10 août 2026Archer rachète Wisk Aero, Insitu et SkyGrid à Boeing
