La voiture volante n’est plus de la science-fiction.

Cela dépend de ce qu'on appelle « sortir ». Un appareil transporte déjà des passagers payants : l'EHang EH216-S, en Chine, depuis mars 2025, sur des boucles touristiques et sans pilote à bord. Aux États-Unis, aucun taxi aérien n'a de certificat de type ; Joby, le plus avancé, est en essais officiels avec la FAA et vise ses premiers passagers payants à Dubaï. En Europe, la certification EASA du VoloCity est visée en 2027 et celle du Valo de Vertical Aerospace en 2029, après deux reports. Pour une voiture volante personnelle achetable et utilisable en France, aucune date crédible n'existe aujourd'hui.

Non, et c'est l'erreur la plus répandue sur ce sujet — elle figurait d'ailleurs sur ce site avant sa mise à jour d'août 2026. Joby Aviation est engagé dans la cinquième et dernière étape du processus de certification de type de la FAA, celle des essais officiels conduits avec les pilotes de l'agence. Aucun certificat de type ne lui a été délivré. Sans ce document, aucun vol commercial payant n'est possible aux États-Unis. Le seul constructeur au monde à détenir un certificat de type pour un eVTOL de transport de passagers est EHang, en Chine.

Non. Aucun véhicule combinant route et vol ne peut être acheté et utilisé légalement en France à ce jour. La PAL-V Liberty est la plus proche : son homologation routière européenne est acquise, mais sa certification de vol EASA n'est pas achevée et aucun exemplaire n'a été livré à un client — la première livraison est annoncée pour 2027, aux Émirats. Le Volocopter VoloXPro est annoncé au catalogue à 490 000 €, mais il n'est pas encore approuvé. Tous les autres appareils sont soit réservés à des opérateurs, soit dépourvus de toute homologation européenne.

Non. Fin avril 2026, Joby Aviation a conduit une campagne de vols entre l'aéroport JFK et l'héliport de la 34ᵉ rue à Manhattan, en sept minutes contre une à deux heures en voiture. Il s'agissait de vols de démonstration, menés dans le cadre du programme fédéral d'intégration des eVTOL et avec l'agence de développement économique de la ville : aucun passager n'a payé de billet, il n'existait ni tarif ni service régulier. Les opérations commerciales à New York sont annoncées pour la seconde moitié de 2026.

Non. Lilium a cessé son activité le 21 février 2025 après l'échec d'un plan de reprise de plus de 200 millions d'euros, et environ un millier de salariés ont été licenciés. L'entreprise avait consommé près d'un milliard et demi d'euros sans obtenir de certification. Les pages et articles qui proposent encore de réserver un Lilium Jet sont périmés.

Le Xpeng X2 était un démonstrateur biplace à décollage vertical, présenté notamment à Dubaï en 2022. Il n'a jamais été commercialisé et n'a plus d'objet aujourd'hui : le constructeur, qui s'appelait alors XPeng AeroHT, a pris le nom d'Aridge en octobre 2025 et concentre désormais ses moyens sur le Land Aircraft Carrier — un ensemble composé d'un véhicule routier à six roues et d'un module volant biplace détachable, annoncé sous 280 000 dollars, soit environ 240 000 euros. Les prix de 130 000 euros qui circulent encore pour le X2 correspondaient à une cible annoncée pour un appareil qui n'est jamais arrivé sur le marché.